El sábado 6 de julio, en sede de Sociedad Rural de 9 de Julio, Diálogo Ciudadano, Red Ser Fiscal llevaron a cabo en el Salón “11 de Marzo”, una charla de capacitación a vecinos que tienen intenciones en participar como fiscales en las próximas elecciones.

Se expusieron aspectos a tener en cuenta, a la hora de fiscalizar el proceso de las próximas elecciones P.A.S.O (Primarias Abiertas Simultaneas y Obligatorias), que se desarrollarán el 11 de agosto y en las elecciones generales del 27 de octubre.
Se analizaron los aspectos más importantes a tener en cuenta por los fiscales el día de las elecciones, como así también las modificaciones de la ley a partir de la reforma que permite el voto voluntario a los menores de 16 años.

* Encuentre esta y otras noticias de actualidad local en la edición impresa de hoy, de Diario EL 9 DE JULIO.

El preparador Héctor «Tito» Pérez es el responsable técnico del equipo Renault para el Dakar 2014 En su taller de 9 de Julio comenzó a rearmar la primera de las camionetas Duster que se utilizarán para la próxima edición de la competencia.
DAKAR.

Tito Pérez tiene amistad con Emiliano Spataro desde la época en que corría con el VW Bora en el TC 2000. «Teníamos varios proyectos juntos, entre ellos uno para el Dakar de hacer un 4 x 2 (tracción trasera). En la carrera de Mar de Ajó nos sentamos a hablar y me comentó que había tenido muchos problemas en la camioneta».
En primer término Spataro le pidió al mecánico que le fabricara repuestos y después le trajo la camioneta al taller para que directamente la modifique. «Esta camioneta no es la de Emiliano, sino la del compañero de equipo. La idea es terminarla lo antes posible, por eso están trabajando y en función de terminarla se van a probar en el Dakar Series, que son carreras más cortas como el Desafío de la Ruta 40», señaló.
A la hora de hablar de los cambios, señaló Tito Pérez que «son cambios importantes. Se cambió toda la suspensión delantera, el sistema de admisión, los cuatro amortiguadores, el sistema de alimentación de nafta, el sistema de dirección. Por ahora se conserva la transmisión y el motor. Cambiamos casi todo, lo que tiene que ser con la durabilidad de la camioneta.
Es que el Dakar es una competencia de resistencia, no sólo del piloto sino del auto que recorre lugares muy exigentes. Una vez que se realicen las pruebas y se tengan los resultados se fabricarían más camionetas.
Emiliano Spataro es un piloto de competición que participa en categorías nacionales que compiten en autódromo, se entusiasmó con el Dakar en las últimas competencias. Su acompañante es el piloto mendocino José García que tiene experiencia de tres o cuatro ediciones.
Explicó el entrevistado que el Dakar es una competencia que requiere mucho de estrategia, de logística y de experiencia de navegación. Se está preparando todo muy bien.
En 2013 el equipo Re- nault tuvo cierta experiencia, se intenta sumar para este año cuando se intentará estar entre los 15 primeros de la categoría libres. «Hay 30 autos que son potenciales ganadores, porque vienen a correr de distintas partes del mundo.
Se trata de un proyecto con intenciones de continuidad. Si todo sale de acuerdo a lo previsto en el 2015 la intención será «pelear más adelante».
En el 2014 se intentará ser lo más competitivo posible, «repasando las camionetas actuales. En esta ocasión se cambiaron muchas cosas y al ver cómo funciona en esta camioneta, la idea es pasar todo en limpio en otra camioneta».

El nuevo auto Donto P1 que causó atracción en el último Salón del Automóvil en la ciudad de Buenos Aires, fue diseñado y construido en 9 de Julio en el taller «Tito» Pérez Competición, ubicado en el Parque Industrial.

En la exposición porteña, esta máquina muy moderna llamó mucho la atención. Mucha gente no le quitaba la vista y los flashes apuntaban al ultra deportivo. La mayoría creía que se trataba de un auto importado, desconociendo los orígenes.
Es un auto «ultra» deportivo, para fanáticos de la velocidad que pueden desarrollar en plenitud en los autódromos, sacando a relucir su adrenalina, sin necesidad de correr carreras.

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EL PROYECTO
El proyecto del auto comenzó hace aproximadamente tres años. Héctor Ricardo «Tito» Pérez, dedicado a la fabricación de autos de carrera, lleva adelante este emprendimiento junto al piloto y empresario Laureano «Laucha» Campanera.

CARACTERISTICAS
El Donto P1 es un biplaza, en el que pueden ubicarse el conductor y su acompañante a su lado. El motor trasero, central, con caja de sexta, suspensión independiente en las cuatro ruedas, chasis de acero inoxidable y carbono. La suspensión, los frenos y los amortiguadores son los de un auto de carrera.

EL NOMBRE
El nombre fue elegido por una conjunción que une a los emprendedores. «Donto» se refiere a Don Torcuato, el lugar al que pertenece «Laucha» Campanera y la «P» de Pérez. El 1 obedece a que este es el primer auto.

UN AUTO DE TRACK DAY
«El Donto P1 es un auto de Track Day (Día de Autódromo). Explicó Tito Pérez que este auto fue pensado para gente que «no quiere correr, pero que le gusta la velocidad que puede desarrollar en un autódromo».
«Hay gente que no le gusta el estrés de competir, pero que sí le gusta andar rápido en un auto de carrera. El auto se diseñó para poder llevar a otra persona y en un uso lógico se puede utilizar en la calle, para tomar un café» Aclaró «Tito» Pérez que el Donto P1 «va a ser un auto que se va a poder patentar. Así como se podrá usar en un autódromo, también tendrá un uso en las calles en hechos tan simples como ir a tomar un café. Existirá la alternativa de usar neumáticos de calle, como así los de competición según su uso».
Una vez realizado el primer prototipo Pérez y Campanera contrataron a Lucas López quien se encargó del diseño de la carrocería y el seguimiento. Con el avance del proyecto López pasó a formar parte del emprendimiento.
«El auto se terminó y lo presentamos en el Salón del Automóvil en el mes de junio. Me encontré con gente que me decía cómo estás haciendo esto en 9 de Julio y no lo sabíamos. Por eso lo queríamos dar a conocer», sostuvo en una entrevista con «EL 9 DE JULIO».
«El diseño del auto lo hicimos acá, el auto se armó en 9 de Julio. De acá el auto se fue armado con las ruedas y el motor puestos. Se le puso la carrocería en Buenos Aires, que se hizo allá», aclaró.
El primer prototipo se probó en el Autódromo sin carrocería. «Los dos primeros los armamos acá. Ahora ya tenemos cinco cortados y hechos para fabricarlos. Había problemas con la gente que fabricaba la carrocería, por eso mandé el auto completo con ruedas, se le puso la carrocería y se le terminó de dar la forma para que no haya errores», comentó.
«Es un auto de dos fórmulas. El peso del auto son 650 kilos y el motor puede llegar a tener hasta 300 HP (Audi PSFI). Es un auto ultra deportivo. El sentido que tiene es crear la adrenalina de la persona que quiere andar rápido en el auto y sentir las sensaciones de un fórmula», así lo definió su creador.
«La gente que lo puede tener, puede invitar a un piloto para subirse al lado y tener las mismas sensaciones que un piloto. Es un auto de día domingo, puede ser como era antes un Lotus Seven que servía para pasear un domingo con sol. Este es una evolución muy grande de eso», señaló a la hora de establecer una relación.
En cuanto a la producción, adelantó Tito Pérez que «la idea es fabricarlos para venderlo en serie, no en cantidades industriales pero tampoco en edición limitada. Los detalles los vamos a seguir haciendo acá: fabricamos las partes de la suspensión que es lo mismo que la Fórmula Renault y la parte de montaje la vamos a hacer en Buenos Aires en el taller de Laureano. Una vez que se presente, la idea será comenzar con una fabricación preserie de cinco autos».

RESULTADOS SORPRENDENTES
Se hicieron las pruebas del primer prototipo y luego se hicieron algunas modificaciones para mejorar en comodidad. «El resultado es impresionante. Hicimos pruebas en el rodillo y con un motor más chico llegaba a 275 kilómetros por hora. Va a andar a 250 km/h fácil. En el Autódromo no llegó a esa velocidad porque depende de la recta y lo probamos sin carrocería y con ruedas de calle giramos a diez segundos de un TC. Con gomas de carrera va a girar al mismo tiempo.
«Es impresionante: realmente es un fórmula y tiene mejor relación peso potencia que un TC 2000, casi como un Súper TC 2000. Con una caja standard hacíamos una aceleración de 0 a 100 km/horas en 4 segundos. El prototipo tenía un motor 1.8 y este motor es mucho mejor. Va a ser un auto terrible y no es para que lo maneje cualquiera. El motor tiene mucha potencia pero tiene la ventaja que no tironea y el auto tiene silenciador, no molesta», fue la explicación de Pérez, sorprendido por los resultados. «Cuando lo manejé por primera vez me di cuenta que podía andar mucho más rápido. Entonces lo llamé al Laucha para que lo pruebe él», aclaró.

PRESENTACION
La idea es en realizar un test privado, ajustar detalles, presentar en sociedad el Donto P1 en un evento especial y en un tiempo estimado en cuatro o cinco meses ponerlo a disposición del público.
Surgió la posibilidad de exhibirlo en el Salón del Automóvil porque unos proveedores del taller de Tito Pérez tenían un stand grande y les pidieron si podían llevar el nuevo auto para mostrarlo. «No te podías arrimar al auto en todo el Salón, era impresionante la gente alrededor del auto. Llamó la atención desde un primer momento y la gente le sacaba fotos pensando que era un auto importado», expresó el constructor.

TITO PEREZ
Héctor «Tito» Pérez (Técnico Mecánico) es nacido en Buenos Aires y se crió en Temperley. Hace 17 años que está radicado en 9 de Julio y es considerado uno de los constructores de autos (chasis) más destacados del país. En base a su gran trabajo en el TC 2000 en 1995 con el equipo Ford, fue contratado por Volkswagen y se vino a 9 de Julio al taller de Guillermo Maldonado. Aún cuando se retiró Yoyo, «Tito» siguió con el equipo VW. Con la crisis de 2001 el panorama se complicó.
A partir del año 2003 Tito Pérez instaló su taller en el Parque Industrial: allí actualmente funciona el equipo Tito Pérez Competición.

PEREZ COMPETICION
Poco a poco los chasis «Tito», se fueron ganando un lugar en la Fórmula Renault hasta ser proveedor exclusivo. «Llevamos hecho entre 68 y 70 autos. En el 2005
Tito Pérez trabaja junto al equipo WCC, que formó José Ciantini en Balcarce, que tiene como pilotos a Girolami y Emiliano Spataro. En el TC 2000 actualmente Pérez no se encuentra haciendo nada. El proyecto deportivo más importante es la preparación de las Renault Duster para el Dakar 2014. La primera de unidad se está rearmando en 9 de Julio.
«Por temas reglamentarios el TC se construye sus propios autos, el Top Race también. Fabricamos las estructuras del TC 2000, aunque se está limitando cada vez más el mercado de construcción de autos. Si bien tiene contactos para comercializar autos fórmula en Centro América, a nivel nacional la tendecia que observa Pérez es que «cada vez más el mercado de autos en pista está extinguido».

Ayer por la tarde visitó 9 de Julio apoyando a los precandidatos del PRO local, en el marco de la campaña de las elecciones Primarias, que competirá con otras tres listas del Frente Renovador. En el local de Av. Mitre Nº 1124 fue recibido por dirigentes partidarios y público que se acercó a escucharlo.

En primer término Mariano Barroso, Marisa Poratti y demás candidatos le dieron la bienvenida al funcionario del Gobierno de Macri. Además de dejar sus consideraciones ante la prensa en lo relacionado a aspectos educativos, intercambió experiencias con docentes que se interiorizaron por su presencia.
En primer término, el Ministro Esteban Bullrich destacó la política educativa del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires invirtiendo en el área no sólo en infraestructura edilicia sino en los docentes, para así dejar atrás problemas que existían hace algunos años y avanzar en el modelo educativo.
Bulrrich se mostró preocupado por la situación que existe en la Provincia de Buenos Aires con problemas estructurales serios que dificultan el accionar diario en las escuelas y que repercute en el funcionamiento del sistema.
Reafirmó Bulrrich que el recurso «más importante de nuestro país es su gente: no es la soja, ni la tierra ni el agua. Debemos invertir en la educación de las personas, ya que es lo más valioso. Ese es el recurso que debemos defender».
Con respecto a los objetivos que deben plantearse, en lugar de priorizar la tecnología señaló que «es una vergüenza que la mitad de los adolescentes que terminan el secundario no puedan comprender los textos y que los políticos no lo estemos diciendo es más vergonzoso aún. Debemos involucrarnos todos para que esto se revierta. La familia debe volver a las escuelas para acompañar a sus hijos y a los docentes.
Es por eso que consideró que “el paradigima común es que los chicos aprendan. Ante esta realidad nosotros no podemos dejar solo a los docentes. Al no reconocerla y aceptarla impedimos que se cambie. Tenemos excelentes maestros que necesitan actualización y los políticos debemos procurarlo poniéndonos a su lado y acompañando las transformaciones.
En cuanto al modelo a seguir señaló que el eje debe pasar por los docentes, sostuvo el Ministro Bullrich que “no hay revolución educativa sin docentes”. En ese sentido se mostró en la posición de trabajar codo a codo con los docentes «ya que son los encargados de las transformaciones en las escuelas» para «hacer los cambios en conjunto».
Se encargó de aclarar que no había soluciones mágicas, sino un trabajo de escuchar para aprender a partir de escuchar a los docentes, en un intercambio que enriquezca a la educación, que redundará en beneficio de los alumnos.
“Deben haber control de lo que sucede y denunciar lo que está mal. Es una decisión política que debe ir acompañada de un cambio. Se pude saber las necesidades distritales. Eso debe saberlo el Intendente de cada lugar y los que deben resolver esas cuestiones. A modo de ejemplo explicó que no se puede esperar que las soluciones vengan de La Plata.
Consultado sobre la reforma educativa en nuestro país, Bullrich se mostró a favor de una descentralización que involucre a los municipios aunque aclaró que para que eso sea posible deben contar con los recursos suficientes para atender la demanda.
A la hora de dirigirse a los candidatos del Consejo Escolar los estimuló y los instó a involucrarse en hacer su aporte para resolver la problemática de las escuelas.

ESTEBAN BULLRICH
Esteban Bullrich nació el 26 de mayo de 1969 en la Ciudad de Buenos Aires. Al finalizar sus estudios en los Estados Unidos, enseñó matemática en orfanatos en Nicaragua a través de la Fundación Padre Fabretto. Allí comprendió que «una buena educación es la que permite el desarrollo de un niño y la que garantiza una vida adulta exitosa, especialmente cuando se proviene de hogares carenciados».
Fue becario de la Fundación Eisenhower Fellowships, donde profundizó sus conocimientos en políticas públicas educativas. Desde la Fundación Carta Política impulsó el programa “Formar Argentina” cuyo fin es mejorar la educación inicial y la calidad docente a través de los municipios.
La crisis de 2001 terminó de forjar su vocación pública. Dejó la PYME que había fundado con su hermano para convertirse en asesor parlamentario. En 2005 fue elegido Diputado Nacional, labor de la que tomó licencia a principios de 2008 para presidir durante seis meses el ministerio de Desarrollo Social porteño en el gobierno de Mauricio Macri.
El 5 de enero de 2010 Bullrich asumió la conducción del Ministerio de Educación lo que significa «una nueva oportunidad para trabajar en la escuela que necesitamos: una institución que debe sostenerse en la interacción de un triángulo virtuoso: entre los padres, docentes y alumnos».