El Gobierno bonaerense y los gremios docentes iniciarán el próximo jueves las conversaciones en torno a la paritaria 2018 con la realización de la Mesa Técnica Salarial, ámbito en el que se espera que se establezca la agenda de trabajo para la tercera pulseada entre la administración Vidal y los maestros.
La convocatoria será precedida por una reunión del Frente de Unidad Docente (FUD), en la que los gremios Suteba, FEB, Udocba, Amet, Sadop y UDA establecerán un listado de reclamos más allá del porcentaje de aumento, encabezado por un pedido para destinar mayores incrementos al salario básico, de modo que impacten en la antigüedad y la escala jerárquica.
Entre los primeros puntos a resolver por los gremios también se encuentra la efectivización del pago de la cláusula gatillo en enero próximo, así como el reclamo por la reapertura de la paritaria nacional, suspendida desde el año pasado.
El llamado es para el jueves 30 de noviembre a las 15 horas, en la Dirección Provincial de Relaciones Laborales del Sector Público, dependiente del Ministerio de Trabajo.
Si bien la mesa técnica no tiene carácter de paritaria, el encuentro sentará las bases de la futura discusión salarial, en la que el Ejecutivo pretende imponer una pauta de entre el 8 y el 12%, en línea con las proyecciones inflacionarias del Gobierno nacional.
De todos modos, los gremios prefirieron no hablar de números “hasta no escuchar qué tiene el Gobierno para plantearnos”, según dijo la secretaria gremial de Suteba, Laura Torre, quien opinó que las negociaciones “tienen que ser sin un techo prefijado”.
Con la convocatoria, el Ejecutivo busca cumplir con lo acordado en el cierre de la última paritaria, donde se comprometió a llamar “en el mes de noviembre” a los gremios “con el objeto de dar inicio formal a la negociación salarial”.

El Defensor del Pueblo, Guido Lorenzino, volvió a interceder en la problemática de las inundaciones y le pidió a la Corte Suprema de Justicia que dicte una sentencia definitiva para terminar con el conflicto entre Buenos Aires y Santa Fé, generado por La Picasa.
Para solucionar el problema de las inundaciones, el organismo propuso a la CSJ que se avance en plazos razonables en el estudio y factibilidad de construir un canal de desagüe de la laguna La Picasa por el Río Paraná.
«Le pedimos a la Corte que dicte la resolución para que cierre el canal Alternativa Norte proveniente de Santa Fe y se limite el ingreso de agua por el canal Alternativa sur y que se realicen los pertinentes estudios para hacer un canal entre La Picasa y el Río Paraná», explicó Lorenzi- no.
El Defensor también pidió que se designe un juez de ejecución a fin de controlar el cumplimiento de la sentencia y así terminar definitivamente con el problema de las inundaciones de la Provincia.

Según informó el portal Lujánhoy, durante el fin de semana pasado se realizó el montaje de los puentes ferroviarios en el kilómetro 64 de las vías del ferrocarril, que tiene como fin conectar la Autopista del Oeste con la ruta 5. “En tiempo récord terminamos de poner los cuatro puentes del bypass de Luján”, destacó el director de Vialidad, Javier Iguacel. Y agregó que “la nueva variante significará una mejora en la calidad de vida para los vecinos de Mercedes y Luján”.
El nuevo puente, que contó con una inversión de 1.200 millones de pesos, forma parte de la obra del bypass Luján que lleva adelante Vialidad Nacional sobre la ruta 5, en el marco de la obra de la Autopista Luján-Bragado. En ese contexto, la estructura que fue instalada sobre las vías del ferrocarril Sarmiento fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una innovadora tecnología de submarinos. Incluso, por su colocación el servicio de trenes estuvo suspendido durante una semana.
Sin embargo, tras las pruebas correspondientes con el paso de locomotoras y vagones, la obra tuvo un giro inesperado: el puente es demasiado angosto y hay trenes que no pasan.
Al respecto, el blog especializado en trenes Crónica Ferroviaria apuntó que “lamentablemente tenemos que informar que el gálibo dado al ancho del nuevo puente hace que las locomotoras diesel modelos CKD8G/ CKD8H y todo el material rodante (de larga distancia) de origen chino no podrán circular por dicho puente ferroviario, ya que rozan con los parantes que se encuentran a cada costado del mismo”.