En una recorrida por las calles de la Ciudad de 9 de Julio puede apreciarse la rotura de pavimento, con la necesidad de reparación.

[slideshow]

En reiteradas oportunidades los arreglos no se realizan en tiempo y forma. Al esperarse más de la cuenta, el deterioro es mayor representando un peligro para la caída de motociclistas, ciclistas y rotura en neumáticos de automóviles.

Como es de dominio público y tal como fuera informado en la edición del pasado lunes, el Concejo Deliberante de 9 de Julio aprobó en la última sesión ordinaria un proyecto de Resolución, elevado por los concejales integrantes del bloque del Frente para la Victoria, Eduardo Cerdeira y José María Giuliodoro. En el mismo se solicitaba la presencia en el recinto de ese Cuerpo del secretario de Seguridad municipal, arquitecto Walter Fons, para ser interpelado acerca de su gestión.

El hecho ha llamado la atención de la opinión pública en virtud de que, en la historia política reciente de 9 de Julio, no se había realizado este tipo de procedimiento para con un funcionario municipal. No obstante, es bueno recordar que de acuerdo a lo previsto en la Ley Orgánica de las Municipalidades (artículo 108º, inciso 7º), y en la Ley Nº 11024, es obligación del intendente o de sus funcionarios concurrir, cuando se los convoque, ante el Concejo Deliberante para brindar informes acerca de su gestión. Asimismo, según la misma legislación, la “falta de concurrencia del Intendente ó Secretarios cuando haya sido requerida su presencia, o la negativa de ellos a suministrar la información solicitada por dicho Cuerpo, será considerada falta grave”.
Inmediatamente trascendió la información sobre la aprobación de la interpelación al funcionario, desde el oficialismo se habría comenzado a buscar la adhesión de algunos ediles opositores para hacer que, esta interpelación, se realice a puertas cerradas; es decir, sin la presencia de público y sin que la misma sea televisada como se hace habitualmente con las sesiones del Departamento Deliberativo.
Al respecto, en diálogo con EL 9 DE JULIO, el doctor Eduardo Cerdeira, uno de los autores del aludido proyecto de resolución, aclaró que “una interpelación no es un juicio político, ni nada que se parezca; simplemente se trata de poder preguntar y repreguntar al secretario de Seguridad sobre la políticas llevadas a cabo con su área en los años anteriores y, de aquí en adelante, cuáles serán las que se aplicarán”.
“Creemos –añadió- que con los hechos delictivos que se han dado últimamente y con el estado del tránsito que hoy tiene nuestra ciudad, dejando a jóvenes postrados en una cama, cuando no muertos, con accidentes de tránsito gravísimos, se debe dar una explicación a la ciudadanía y, de este modo, ante el órgano legislativo y de discusión por naturaleza, que es el Concejo Deliberante”.
Para Cerdeira, “no hay por qué tenerle miedo a esta interpelación, que es un instrumento más de la democracia”.
El doctor José María Giuliodoro, coautor de este proyecto e integrante del mismo bloque, explicó que, “el presidente del Concejo, deberá establecer la fecha en que se realizará la interpelación, avisando siete días antes de la realización de la misma”.
“La interpelación –entendió Giuliodoro- se debe realizar en una sesión del Concejo, que debe ser pública y debe ser televisada como todas. En la mañana de ayer, los concejales del oficialismo, del bloque de la Unión Cívica Radical, han estado haciendo lobby con algún otro bloque de la oposición para que esta sesión no sea televisada ni sea pública”.
Según la apreciación de doctor Giuliodoro, “si el arquitecto Fons, como dice, tiene una política exitosa en materia de Tránsito y Seguridad, y tiene su capacidad de sapiencia al respecto, no debería tener ningún inconveniente en ir a explicar al Concejo Deliberante sobre lo realizado en los años de su gestión”. En la misma línea, evaluó que “en los siete años de gestión del arquitecto Fons, tanto el tránsito como la problemática de la nocturnidad en 9 de Julio no han ido por buen camino”.
“La política debería girar unos 180° en varios aspectos, en primer término brindando trasparencia en la gestión. Nuestro bloque ha presentado un proyecto de ordenanza sobre la oficina anticorrupción, el cual duerme en un cajón; un proyecto de ordenanza sobre la equidad en la propaganda municipal para todos los medios de prensa, que también fue cajoneado y, ahora, este proyecto de interpelación costó también bastante poder sacarlo adelante. Además estamos luchando para que el municipio tenga una página web, en la que, cualquier vecino, pueda saber todos los movimientos contables”, indicó Giuliodoro.

LA PRESENCIA DE LOS VECINOS EN LA INTERPELACION
El concejal Eduardo Cerdeira destacó la importancia de que “los vecinos concurran a la sesión en que se realice la interpelación al funcionario; porque ellos son quienes nos han dado el mandato para ser concejales».
«Nosotros existimos, como concejales, gracias al voto de la gente y no podemos cerrarles las puertas. Si no hay nada para ocultar, no habría ningún inconveniente en que esté presente todo el pueblo escuchando lo que se dice sobre su seguridad”, concluyó Cerdeira.

A PUERTAS CERRADAS, NO
Si bien, como es lógico suponer, durante la interpelación que se realice al secretario de Seguridad, Walter Fons, solamente podrán efectuar preguntas lo concejales que se encuentren presentes, no debería obstaculizarse, en absoluto, la presencia del público y los medios de prensa.
Cuando Stevenson, afirmó que “the cruelest lies are told in silence” (“las mentiras más crueles son dichas en silencio”) no se refería solamente al acto de callar, sino también al de silenciar, y a toda forma de ocultación de la verdad. No es lo mismo una sesión pública que una sesión privada; no tiene las mismas características ni los mismos efectos. No es lo mismo explicar aspectos de una gestión delante de una veintena de ediles que hacerlo, además, en presencia de los medios de prensa y del público. No tiene el mismo carácter responder una pregunta o no responderla; decir la verdad o mentir; hablar o callarse delante de unos pocos que delante de muchos y, sobre todo, en presencia del periodismo, que registrará para el futuro lo que allí ocurra
Sería lamentable que esta interpelación, en la que debe fluir la verdad sobre la política de Seguridad desarrollada en los últimos años y en la actualidad, fuera realizada sin presencia de público. Se privaría con esto, a la comunidad, de poder gozar de un derecho que le pertenece.
Ciertamente, si prosperara esta inquietud de realizar la interpelación en una sesión a puerta cerradas, aquel concejal que acompañe esto, que haya dado su voto para que se prive de la libre presencia de los vecinos en la sesión, deberá dar cuenta de por qué lo ha hecho. En definitiva, esos vecinos no son otros que los mismos votantes que le han ubicado en la concejalía que hoy ostenta.

En estos últimos 10 años, los usuarios viales no tenemos nada que festejar.
Prácticamente no se ha hecho ningún cambio estructural para modernizar nuestra Red Vial, ya sea concesionada o no, que conserva una estructura básica idéntica a la década del 30.

Muchas promesas y muy pocas obras, a pesar que el Estado Nacional recauda más de $ 25.000 millones de pesos anuales en concepto de fondos viales y que con tanto esfuerzo aportan los usuarios al cargar combustibles. Dichos fondos, principalmente Impuesto a los Combustibles, son malversados y desviados, sin control alguno, a fines que nada tienen que ver con el origen para lo cual fueron creados y que justamente eran para realizar obras en la red vial de nuestro País.
La infraestructura vial debe ser considerada política de estado, y sin embargo el Gobierno Nacional, en estos últimos diez años, ha demostrado una indiferencia total sobre este tema tan importante para el desarrollo del país, para mejorar las economías regionales, para lograr un efectiva baja en los costos de transporte y fundamentalmente para reducir el elevado índice de accidentes y siniestros viales, entre otras ventajas y beneficios para toda la comunidad en su conjunto.
Se habla solamente de estadísticas, controles y educación vial, pero nada se dice de la falta de obras de infraestructura que son necesarias para contar con una red vial en perfecto estado de transitabilidad.
La seguridad vial es un trípode que se asienta en tres pilares: EDUCACIÓN, CONTROL E INFRAESTRUCTURA VIAL. Todos ellos son igualmente necesarios. Un trípode no puede sostenerse si falta alguno de sus apoyos.
En estos últimos diez años, sólo se han privilegiado y favorecido los negocios e intereses de los concesionarios viales, del Club de peaje y de las empresas amigas del poder, por sobre la defensa del bienestar general.
1) Al asumir el Gobierno en el año 2003, el entonces Presidente Néstor Kirchner manifestó que se terminaba el régimen perverso de falso peaje o impuesto al tránsito implementado en las Rutas Nacionales en la década menemista. Sin embargo, durante su gestión y la de la actual Presidenta, se licitaron nuevamente los corredores viales bajo el mismo sistema de peaje directo con cabinas de cobro en ruta que habían prometido desterrar y que ha demostrado ser un verdadero fracaso.
2) También se prometió que no se adjudicarían a concesionarios incumplidores los corredores viales nacionales. Sin embargo, fueron las mismas empresas a las que se le adjudicaron las respectivas concesiones.
3) Tal cual lo había anticipado el CONADUV, y que para nada fue escuchado por el Poder Ejecutivo Nacional y sus respectivos funcionarios públicos del área correspondiente, fracasaron los nefastos proyectos denominados de “iniciativa privada”, como por ejemplo, el de la Autopista Pilar-Pergamino (Ruta Nacional N° 8), Luján-Carlos Casares (Ruta Nacional N° 5), Luján-Junín (Ruta Nacional N° 7), Autopista Córdoba–Río Cuarto (Ruta Nacional N° 36)
4) Solo se han estado beneficiando, y aún lo siguen haciendo con espectaculares ganancias, los concesionarios de los Accesos a la Capital Federal, a través de reiterados aumentos abusivos e ilegales, sin tener en cuenta para nada los reclamos y alternativas planteadas por los usuarios viales. Exclusivamente se ha estado considerando la ecuación económica-financiera de los concesionarios, sin tener en cuenta para nada la relación beneficio/costo del usuario vial.
5) El Estado Nacional transfirió a la Provincia de Buenos Aires, la Autopista Buenos Aires – La Plata, de jurisdicción nacional, y a pocos días de realizarse el escandaloso traspaso, el Gobierno de Scioli incrementó las tarifas de peaje hasta el 150 % de manera tal que los usuarios viales se hagan cargo de los incumplimientos del Concesionario Vial COVIARES.
6) Durante estos últimos 10 años se siguieron beneficiando a los concesionarios viales de los corredores nacionales con aumentos inapropiados, abusivos e ilegales, y encima haciéndose cargo el Estado Nacional de las pocas obras nuevas, conservación y mantenimiento, y hasta el corte de pasto de las respectivas rutas.
7) Lo poco que se ha materializado como de importancia, es parte de la construcción de la Autopista del corredor Meso- potámico (Rutas Nacionales12 y 14) y la finalización de la Autopsita Rosario-Córdoba (Ruta Nacional N° 9). Cabe señalar que estas obras fueron hechas con fondos públicos, a pesar que dichos corredores viales están concesionados por el régimen de peaje directo con cabinas de cobro en ruta hace más de 22 años, y por lo tanto, sin recibir ningún aporte por parte de los mismos.
8) Durante la década 2003-2013, los usuarios viales nunca fueron recibidos por el Ejecutivo Nacional, a pesar de las audiencias solicitadas oportunamente.
Estos son algunos de los conceptos, entre tantos otros, que hacen que para los usuarios viales el período 2003 – 2010 haya sido una década claramente perdida.
EL CONADUV manifiesta:
– IMPLEMENTACIÓN URGENTE DE UN VERDADERO PROYECTO VIAL QUE CONTEMPLE TODA LA RED CAMINERA DEL PAIS, EXHORTANDO AL GOBIERNO NACIONAL, A LOS GOBIERNOS PROVINCIALES Y A QUIENES NOS REPRESENTAN, A QUE SE REASIGNEN EN FORMA EFECTIVA LOS RECURSOS PROVENIENTES DEL IMPUESTO A LOS COMBUSTIBLES QUE SUMA LA CIFRA DE MÁS DE $ 25.000 MILLONES ANUALES, PERMITIENDO ASI EL SOSTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA VIAL ARGENTINO EN CONDICIONES OPTIMAS DE TRANSITABILIDAD, SIN ADUANAS INTERIORES, SIN BARREAS Y SIN PAGO DE PEAJES.
– Rejerarquizar la actividad de la Dirección Nacional de Vialidad, reafirmando las funciones propias y prioritarias en la totalidad de las rutas nacionales y provinciales, de planificación concertada, control de gestión federalizada, administración e investigación tecnológica, convirtiéndola en el Organismo Rector de la Política Vial Nacional y Provincial, recuperando así las funciones propias cedidas a otros Organismos.
-Disolver el Organismo de Control de Concesiones Viales (OCCOVI), por ser una dependencia claramente burocrática e insuficiente, y que solo se ha ocupado de defender los intereses de los concesionarios viales.
RECUPERAR LAS RUTAS POR PARTE DEL ESTADO, SUPONE PONER FIN AL CICLO MAS ESCANDALOSO DENTRO DEL PROCESO PRIVATIZADOR EN ARGENTINA, Y A LA VEZ, RETOMAR EL MANEJO DE UNA HERRAMIENTA ESTRATEGICA EN MATERIA DE PRECIOS RELATIVOS Y MEJORAMIENTO DE LA COMPETITIVIDAD DE LA ECONOMIA.

Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) –
COMITÉ NACIONAL DE DEFENSA DEL USUARIO VIAL
Avda. de Mayo 1370 – 9º piso of. 226/229 – Tel 4383-8926 – (1362) Buenos Aires
E-Mail. [email protected] [email protected]
(011)15-4435-9162 Bs. As. 05-2013

En la noche de hoy, miércoles 29, en el salón auditorium de la Cámara de Comercio de Industria de esta ciudad comenzará a dictarse el Seminario sobre Oratoria, el cual estará a cargo del profesor Rodolfo Rodríguez. El mismo se circunscribe dentro de la denominada Escuela de Dirigentes, que desarrolla la Cámara de Comercio e Industria, conjuntamente con la UNNOBA (Universidad Nacional del Noroeste de la Provincia de Buenos Aires).

Este año, la Escuela de Dirigentes brinda a los cursantes dos seminarios de cuatro módulos cada uno y una conferencia final. La pasada semana concluyó el primer Seminario, que fuera dictado por la contadora Mariana Saenz, y en el que se abordaran temas vinculados con el concepto de Liderazgo, modelos, desarrollo de habilidades; los hábitos del líderar o principios y su práctica: el coaching, procesos y acciones., motivación, modelos, estilos; el trabajo en equipo, el desempeño, la toma de decisiones y las característica de la efectividad; la comunicación, la influencia, el poder y la percepción.
La contadora Sáenz logró desarrollar con excelencia profesional su temática. Los cursantes han valorado la presencia de esta docentes quien, con su especial carisma docentes conjugado con sus amplios conocimientos acerca del tema abordado, motivó al grupo para aplicar los saberes estudiados en sus ámbitos de acción.
La Escuela de Dirigentes de 9 de Julio nació a fines de julio del año pasado cuando fue firmado un convenio entre la Cámara de Comercio e Industria y la UNNOBA. Durante el primer años, con módulos temáticos, fueron tratados conceptos teóricos de la economía, política y la sociedad.

– QUE en los cordones de las veredas se suele ver acumulación de agua, derivada del lavado de las mismas.
– QUE es aconsejable que el mismo se haga con balde y escoba para evitar el derroche de agua.
– QUE en inmediaciones de la Peña de Boca vecinos de este medio han encontrado sus perros envenenados.
– QUE algunos de ellos ya estaban muertos y otros pudieron ser salvados con la intervención de médicos veterinarios.
– QUE esta crueldad del ser humano lo tiñe con el mote de asesino.
– QUE se habría hecho una denuncia, en virtud de que se conocerían la identidad de los autores de este hecho.
– QUE mañana 30 de mayo se celebra el Día Nacional de la Donación de Órganos.
– QUE la fecha ha sido instituida en conmemoración al nacimiento del hijo de la primera mujer trasplantada hepática en un hospital público de Argentina.
– QUE este hecho es tomado para simbolizar la posibilidad de dar vida tras haber recibido un trasplante.
– QUE la donación de órganos permite no sólo salvar seres humanos o mejorar su calidad de vida, sino también dar continuidad al ciclo vital.
– QUE “Donar órganos es dar vida”, claro y conciso es el mensaje que debe llevarnos a reflexionar sobre la importancia que tiene este acto de amor, generoso y pleno.

Vecinos de inmediaciones de calle Alberdi y Cardenal Pironio, piden una solución urgente debido a que la bocacalle se encuentra inundada. Quienes pasan a diario intentan sortear ese gran obstáculo. De noche el peligro es mayor.
Al parecer, de acuerdo a versiones de gente que vive en el lugar, el inconveniente se origina por la presencia de aguas servidas. En ese lugar vecinos no cuentan con la red cloacal.

 *Encuentre esta y otras noticias de actualidad local en la edición de esta tarde de Diario EL 9 DE JULIO.