Las patrullas rurales de la policía Bonaerense quedaron notificadas para que actúen para impedir que se realicen carreras de perros galgos en la provincia, ante denuncias que se realicen por cualquier vía al respecto.
Según explicaron a DIB fuentes del Proyecto Galgo Argentina, una ONG dedicada al cuidado de esos animales, el ministerio de Seguridad se comprometió a instruir a las patrullas para que investiguen las denuncias, aunque estas sean anónimas.
“Ocurría muchas veces que teníamos dificultad para lograr que se actúe, porque se requería un nivel de formalización que muchas veces exponía a los denunciantes, por eso, ahora se instruyó para que actúen de oficio o ante denuncias al 911 u otras vías”, dijeron a DIB desde Proyecto Galgo.
La organización entregó al ministerio de Seguridad un expediente, que lleva el número 21.100-43.25516, en el que se informa dónde funcionan 60 canódromos ilegales en la provincia y quiénes son los que organizan las carreras, entre otros datos.
A partir de ese expediente, el ministerio instruyó a las patrullas para actuar, ya que tienen la obligación de investigar para determinar qué delitos se cometen, como apuestas ilegales y animales drogados para mejorar el rendimiento», sostuvo Proyecto Galgo Argentina.
En ese sentido, advirtió que «si la patrulla no actúa, se informa al ministerio de Seguridad y les cabe una causa por incumplimiento de deber de funcionario público» y manifestó que «ayer el ministerio informó sobre el expediente» a la organización.
La organización, junto a Alerta Galgo, pidió a los vecinos de la provincia de Buenos Aires que «si saben que hay carreras de galgos en su ciudad, llame inmediatamente a la patrulla rural».
«Si la patrulla rural no cumpliera con sus deberes de funcionario público, los vecinos pueden comunicarse a Proyecto Galgo Argentina o Alerta Galgo para otorgar el nombre del funcionario, que será denunciado ante el ministerio de Seguridad de la provincia de Buenos Aires», expresó la organización.
Asimismo, consideró la medida como «una herramienta muy útil en provincia de Buenos Aires, porque con un llamado telefónico vamos a poder hacer cumplir las leyes vigentes. Aunque esto no debería existir, porque significa que no se cumplen las leyes».
Proyecto Galgo explicó a DIB que la ley provincial 12.449 dispone que en el territorio bonaerense no pueden realizarse carreras de perros en canódromos que no estén habilitados. Y destacaron que no hay ninguna instalación que esté habilitada.

Invertirán más de $ 10.000 millones; el plazo es de cuatro años; son caminos peligrosos y saturados de tránsito. La ruta 5 será doble carril desde Luján hasta Bragado, obra que estaría terminada en 2019
Activan obras para hacer autovías en las rutas 5, 7 y 8.
Accesos intransitables, colapsados, saturados de camiones que entorpecen el tránsito y banquinas peligrosas que provocan accidentes. Heridos y muertos. Las rutas 5, 7 y 8 acumulan serios problemas y más de una década de promesas incumplidas. Ahora, los anuncios se renovaron: el presidente Mauricio Macri fijó obras y plazos para construir autovías en estas carreteras que llegan a la Capital, con una inversión prevista en más de 10.000 millones de pesos. Hoy se dará el primer paso: quedará habilitado el tramo de la autovía 7 entre Luján y San Andrés de Giles, que estaba en obra desde hacía más de tres años.
El Ministerio de Transporte, que encabeza Guillermo Dietrich, lanzó el plan de infraestructura que pretende «federalizar la red vial con los más altos estándares de calidad y duplicar la cantidad de autovías y autopistas para que viajar por las rutas argentinas sea más seguro, rápido y previsible. Reactivamos estas obras, que se prometieron decenas de veces y fueron postergadas por años. Trabajando con reglas claras vamos a terminarlas en los plazos prometidos», dijo Dietrich a LA NACION.
El funcionario se reunió en enero pasado con vecinos que hace años reclaman por las autovías con marchas y pancartas al costado de las rutas. Incluso, en Chacabuco, a 200 kilómetros de la Capital por la ruta 7, los habitantes instalaron un contador de días para cuando arranquen allí las obras de la autovía.
En la ruta nacional 8, entre Pilar y Pergamino, se harán 180 km de autovía. Este camino es, en su mayoría, de doble mano, con un gran caudal de camiones y maquinarias. Desde 2005, cuando se anunció la autovía, y a pesar de que hace diez años que se cobra peaje, sólo se concretaron 15 km y permanecen en obra tres tramos (entre Pilar y Solís, y la circunvalación a Pergamino).
En cuanto a la ruta 7, el camino obligado desde la Capital hacia Mendoza, se construirá la autovía entre Luján y Junín, unos 210 km.
Por esta carretera transitan casi 10.000 vehículos por día y es conocida como «corredor del Mercosur», ya que concentra viajes de pasajeros de colectivos de larga distancia, camiones de carga y traslados particulares de gente que va y viene en el día entre las diferentes localidades. Desde el comienzo de las obras, en 2012, sólo se habilitaron ocho kilómetros. «El primer tramo, que va desde la salida de Luján hasta Giles, estaba a medio hacer. Son obras que empezaron en 2012 y que para principios de 2014 tendrían que haber estado terminadas», indicaron en el ministerio. Hoy quedarán definitivamente habilitadas, luego de unos días de prueba.
Demoras en los pagos
Según las fuentes, hubo retrasos por demoras en los pagos por parte de la Dirección de Vialidad Nacional. Además, en los últimos seis meses la obra prácticamente se había paralizado.
Los tramos entre San Andrés de Giles y Carmen de Areco, entre Chacabuco y Junín, y el bypass San Andrés de Giles fueron licitados entre 2014 y 2015, pero los trabajos aún no se iniciaron. Los kilómetros entre Carmen de Areco y Chacabuco y el bypass de esta última ni siquiera fueron licitados.
«Con la llegada del nuevo gobierno se renovó la confianza en el cumplimiento de los pagos y se retomaron los trabajos. Para 2019 se estima tener toda la traza completa», prometió Dietrich. La inversión total en la obra será de $ 5000 millones.
En tanto, el enlace Luján y la ruta nacional N° 5 estarían terminados en diciembre de 2017. Se trata del enlace que bordea la ciudad de Luján y vincula directamente con el Acceso Oeste. «Esto mejorará la seguridad vial y la circulación de los 14.500 vehículos que ya no tendrán que cruzar esa ciudad para continuar su paso. Permitirá además reducir los tiempos de viaje en más de media hora (cinco minutos contra los 40 que demora hoy)», indicaron en Transporte.
Además, la Ruta 5 será autovía desde Luján hasta Bragado, obra que estaría terminada en 2019.
Los referentes autoconvocados que se reunieron con Dietrich y presionan para controlar que las obras arranquen son de la Unión de Usuarios Viales Región Norte. Incluye a representantes por la Ruta 5 (Carlos Mosso, Julio Mascheroni y Guillermo Esain); por la Ruta 7 (Juan Carlos Minchilli, Gerardo Lacentra e Ignacio González), y por la Ruta 8 (Stella Ávila, Mario Zacarías y Guillermo Guevara).
«Queremos que se cumplan estas obras para mitigar la gran cantidad de accidentes. Son vías muy transitadas que requieren una estructura vial más amplia», indicaron los vecinos, hoy ilusionados por la nueva promesa oficial.