26 de agosto de 1892: Fallece en Buenos Aires, a las 23:15 horas, el general Julio de Vedia, fundador de 9 de Julio.
26 de agosto de 1959: Fue fundada la Asociación Cooperadora de la Escuela de Educación Especial N° 501.
26 de agosto de 1973: Fue inaugurada “LT33 Radio 9 de Julio”, la primera y única AM de la ciudad de 9 de Julio. Su primer director fue Héctor Rodolfo Tinetti.
26 de agosto de 1980: Fue fundado el Jardín de Infantes del Colegio Marianista “San Agustín”.
26 de agosto de 1997: Fue fundada la Sociedad de Fomento de Barrio La Boca.
26 de agosto de 2009: Fue fundada la entidad nuevejuliense SOLCIMA (Solidaridad Ciudadana por el Medio Ambiente). Esta institución tuvo como principal mentor al arquitecto Ricardo Luna y fue apoyado por un grupo de vecinos entre los cuales se encontraba Miguel Longarini.
El joven nuevejuliense Blas Polidori acaba de participar como uno de los actores protagónicos del rodaje de la nueva película «La Regla de Osha», en el País Vasco. También hace su participación Juliana Yaconis, la madre de Blas en la vida real y en la ficción. Se trata de un thiller criminal con terror sobrenatural con temática social, con participación de RTVE. Bilbao fue escenario de la filmación. En cine Blas Polidori, había formado parte de la exitosa película «La sociedad de la nieve» interpretando a Coco. En «La Regla de Osha» intervienen además Mariela Garriga, actriz cubana que interpretó a Marie en la primera parte de Misión Imposible: Sentencia mortal. Además intervienen Noakis Salazar, quien actuó en La familia Benetón, interpretando a Ana; Edgar Vittorino, el actor de Centauro o Vivir sin permiso; Felipe Londoño, quien participó de Entrevías, y Adil Koukouh. El trapero West Dubai debuta en pantalla con este film. El largometraje, escrito por el director Ángel González y Sara Vicente Laguna, cuenta con la participación de RTVE. En la trama aborda temas sociales de gran relevancia en la sociedad actual como la violencia juvenil, la marginalidad y la búsqueda de la identidad en un mundo complejo.
Una vez finalizado el rodaje, Blas Polidori comentó: «hermosa experiencia que guardo para siempre en mi corazón. Agradezco infinitamente a todos los que formaron parte e hicieron de este rodaje un hogar y del equipo una familia». «Me sentí cuidado, respetado, en todo momento tuve libertad para expresarme, escuché y fui escuchado y, más de una vez, me consintieron con ternura. Gracias por el amor. No puedo esperar para que conozcan a Kevin, pero ya va a llegar…falta poquito…», agregó Blas.
Tal como lo hemos referido en otras ocasiones, existieron proyectos de construcciones de líneas férreas, concesionadas por particulares, que pretendían unir 9 de Julio con diferentes lugares. El Partido, entonces, era considerado un punto estratégico, “una zona rica en agricultura”(1), por ello, el pueblo fue frecuentemente incluido entre las estaciones posibles en estos trazados ferroviarios que, por diferentes motivos, quedaron irresueltos.
En este artículo nos ocuparemos de uno de esos ramales: la línea “9 de Julio a San Rafael”, cuya concesión fue otorgada originalmente a la firma “B. Artayeta Castex y Cía” y el trazado complementario que debía unir 9 de Julio con 25 de Mayo.
El 28 de octubre de 1887, por ley nacional n° 2200, fue autorizada la concesión “con los Sres. B. Artayeta Castex y Cía., la construcción y explotación de una vía férrea que, partiendo de Nueve de Julio, Provincia de Buenos Aires, termine en San Rafael, provincia de Mendoza”(2). La línea comprendería una extensión de 744.4 kilómetros(3).
EL CONTRATO DE CONCESION
Resulta interesante leer el contrato de concesión que fue otorgado al empresario que se encargaría de la construcción del ramal. Se asemeja en buena medida a otros que, en su misma naturaleza, fueron firmados entoces: [Textual, en cursiva]
El Ministro del Interior en representación del Exmo. Gobierno de la República Argentina, por una parte, y por la otra los Sres. B. Artayeta Castex y Cia . domiciliados en esta Capital, celebran el siguiente contrato , en virtud de la autorización que confiere la ley N° 2200 del H. Congreso Nacional. Art. 1º) Se concede a los Sres. B. Artayeta Castex y Cia. , el derecho de construir y explotar , según los términos que establece la ley N° 2200 sancionada el 28 de Octubre del año próximo pasado de 1887, una vía férrea que partiendo del Nueve de Julio, Provincia de Buenos Aires, termine en San Rafael Provincia de Mendoza . Art. 2º) Se presentarán a la aprobación del Gobierno por el concesionario los estudios definitivos de la vía , en una extensión no menor de 100 kilómetros , a los 6 meses de firmado el contrato, y el resto para completar la extensión total , a los 12 meses contados desde la misma fecha . Art. 3º) Los concesionarios están obligados a comenzar la construcción de la línea, dentro de los 6 meses siguientes contados desde la fecha en que el Gobierno apruebe los estudios presentados de cien kilómetros , pudiendo dar comienzo a la construcción inmediatamente de aprobados estos 100 kilómetros . Art. 4°) Conjuntamente con los estudios definitivos de los cien primeros kilómetros los concesionarios presentarán a la aprobación del P. E. un pliego de condiciones para la construcción de la línea , especificando detalladamente todos los elementos que la compone, así como también la calidad y peso de los rieles , pesos y fuerza de las locomotoras, coches y wagones , etc. etc. Art. 5°) El P. E. tendrá el derecho de inspeccionar los estudios de la línea por medio del Departamento de Obras Públicas, y sí los concesionarios encontrasen conveniente hacer variaciones de detalle en el trazado, tendrán la obligación de prevenirlo al P. E. para que este asocie un ingeniero nacional a los encargados de la empresa para hacer los estudios, correspondiendo al Gobierno fijar el trazado definitivo, en caso de disconformidad. Art. 6º) El ancho ó trocha de la vía será de 1.676 metros, contado entre los bordes interiores de los rieles. Art. 7° La línea deberá librarse al tráfico público por secciones de 50 kilómetros o menores si el P. E. lo juzgare conveniente, aun cuando los edificios no estuviesen terminados en todos sus detalles. Art. 8°) La línea deberá estar terminada a los 5 años después de empezados los trabajos. Art. 9°) La línea telegráfica de la vía será abierta al servicio público y regirá para ella la tarifa de los telégrafos nacionales . Art. 10°) Los materiales destinados a la construcción y explotación de esta vía férrea como sus propiedades , muebles e inmuebles, gozarán de los beneficios acordados en los artículos 54 y 55 de la Ley de Ferrocarriles Nacionales de 18 de Setiembre de 1872. Art. 11°) El P. E. inspeccionará los trabajos y materiales de esta vía férrea por medio de sus Ingenieros, pudiendo hacer las objeciones que creyere convenientes durante la construcción. Art. 12°) El domicilio legal de los concesionarios, para los efectos de este contrato como el de las sociedades o compañías que se formen, será en la República Argentina, en la que se harán efectivos los dividendos de las acciones que en ella se suscriban, y la contabilidad se llevará en idioma nacional. Art. 13°) Declárase de utilidad pública la ocupación de los terrenos de propiedad fiscal y particular necesarios para la vía , estaciones , talleres , depósitos etc., según los planos que apruebe el P. E. y autorizase a los concesionarios para gestionar a su costa la expropiación de los terrenos . Art. 14°) La empresa se obliga a conducir gratis todas las valijas de la correspondencia pública y hacer una rebaja de 50 % sobre el precio de tarifa para pasajes de empleados y tropas que viajen en servicio de la Nación así como en la trasmisión de telegramas oficiales y en los fletes para las cargas que a la Nación pertenezcan ó deban conducirse por su cuenta. Art. 15°) Los concesionarios o compañías que los sustituyan quedan sujetos a la Ley Reglamentaria de Ferrocarriles de 18 de Setiembre de 1872 y a los reglamentos policiales dictados o que se dictaren. Art. 16°) Los concesionarios no podrán transferir la concesión a otra empresa sin la aprobación del P. E. Art. 17°) La Nación acuerda a los concesionarios por el término de 20 años la garantía del 5 % sobre el precio máximo de 23.000 $ oro por kilómetro de vía con su tren rodante y accesorios. Art. 18°) Aun cuando la ley N. 2200 de 28 de Octubre de 1887 acuerda a los concesionarios la garantía de 5 sobre el capital a invertirse en la construcción de esta línea sin fijar máximo a los gastos de explotación, siendo deber del P. E. salvar esta omisión de acuerdo con el concesionario, queda definitivamente arreglado que el pago de la expresada garantía se hará con sujeción a las siguientes bases: 1º.- El servicio de la garantía se hará semestralmente entregando el Gobierno a la empresa íntegramente el interés garantido del 5 % sobre el capital reconocido. 2º.- Para los efectos de la liquidación de la garantía, se fijan los gastos de explotación en un 60 % de la entrada bruta. 3°.- La empresa se obliga a entregar semestralmente al Gobierno el exceso de la entrada bruta sobre el 60 % de los gastos de explotación siempre que la suma autorizada en el inciso anterior llegue a cubrir el gasto efectivo de explotación de la línea. 4º.- Si la empresa por insuficiencia de sus entradas, o por exceso de los gastos de explotación efectivos con referencia al gasto reconocido de 60 %, no pudiera abonar en cada semestre suma alguna, o solamente abonase una parte del total estipulado, el Gobierno cargará a la empresa en cuenta especial y con el interés de 5 % la suma que represente la diferencia entre la entrada bruta y el 60 por ciento de gasto de explotación, en el primer caso, y en el segundo, la diferencia entre el exceso de la entrada bruta sobre el 60 por ciento de gasto de explotación y la parte que entregó a cuenta por devolución de la garantía . En la liquidación final se tendrán en cuenta estas diferencias. 5°.- Cuando las entradas de la línea no alcancen a cubrir los gastos efectivos de explotación, será de cuenta de la empresa arbitrar los medios para llenar el déficit sin que en caso alguno el Gobierno deba abonar mayor suma que la correspondiente al interés garantido sobre el capital reconocido. 6°.- Mientras no sea reembolsada la suma total entregada por el Gobierno en pago de la garantía, la empresa no podrá repartir à los accionistas, socios o interesados mayores dividendos que los que resultan de la garantía que el Gobierno abone según la ley y este contrato, sin distraer para este objeto parte de sus entradas una vez cubiertos los gastos legítimos y efectivos de explotación. Art. 19°) El servicio de la garantía se hará semestralmente y empezará a pagarse a medida que se vayan entregando las secciones al servicio público en la forma que se establece en el artículo 7°. Art. 20°) Mientras dure la garantía, la empresa establecerá las tarifas de acuerdo con el P.E. debiendo fijarlas este solo cuando el producido neto pase del 12 % al año. Art. 21°) Si los concesionarios no presentasen los estudios o no comenzaren los trabajos en los términos señalados, salvo los casos de fuerza mayor, el contrato quedará rescindido con la pérdida del depósito. Si las obras no terminasen dentro del plazo establecido por el Art. 8° los concesionarios pagarán una multa de 10.000 $ por cada mes de retardo, salvo también caso de fuerza mayor. Art. 22°) Como garantía del cumplimiento de este contrato, los concesionarios han depositado a la orden del Gobierno Nacional la cantidad de 100.000 $ en fondos públicos cuyo depósito será devuelto cuando se haya empleado en las obras un valor igual. Art. 23°) Las cuestiones o diferencias que surjan entre el concesionario o la empresa y el P.E. acerca de la manera de cumplir o interpretar las obligaciones que las leyes de concesión respectivamente les imponen , serán sometidas al juicio de árbitros nombrados por una y otra parte, con facultad de nombrar un tercero que, formando tribunal , las resuelva . Si los árbitros no se acordasen en la elección del tercero, será nombrado por el Presidente de la Suprema Corte de Justicia Nacional(4).
Este contrato fue aprobado, en escuetas modificaciones, por decreto del Gobierno nacional del 26 de julio de 1888(5).
La construcción de un ramal ferroviario entre 9 de Julio y San Rafael (provincia de Mendoza) había generado expectativas entre los pobladores. Se abrían interesantes perspectivas laborales, pues la mano de obra en el ferrocarril era muy requerida. Desde luego existía una fuerte motivación económica. La línea, tal como lo señala una publicación de época, “pasa por algunas de las mejores tierras de pastoreo onduladas de la República Argentina”.
“Cruza –añade- la parte superior de las tierras de Casey pasando por el límite de los campamentos comprados por la South American Land Company. Tenemos conocimiento de que todas estas tierras están subiendo rápidamente de precio. En virtud de esta buena noticia, a un arrendador inglés, en Montevideo, se le ha ofrecido por un lote muy importante de unas 4 leguas cuadradas, por donde pasa la línea, una gran suma; además de haber recibido muchas propuestas de arrendamiento de parte de agricultores ya establecidos allí”(6).
Aviso publicitario, publicado en «The Standard» del 14 de mayo de 1891. En el mismo se ofrece un campo en General Villegas y en el cuerpo del aviso se indica la futura construcción del ramal de 9 de Julio a San Rafael.
El 23 de agosto de 1888, la firma “B. Artayeta Castex y Cía.” había solicitado al Estado fijar el precio kilométrico, lo que fue establecido en 22.800 pesos oro sellado(7). Para ese momento, la empresa tenía previsto transferir la concesión a otra que, por su naturaleza, estaba más consustanciada con el negocio: “John G. Meiggs Son y Cía”. La transferencia fue aceptada por el Poder Ejecutivo nacional, por decreto del 5 de septiembre de 1888(8).
LA LINEA 25 DE MAYO-9 DE JULIO
En junio del mismo año, “John G. Meiggs Son y Cía” habían dirigido una nota a la Cámara de Diputados de la Nación solicitando la concesión para construir una línea ferroviaria desde 25 de Mayo hasta 9 de Julio, con la finalidad de empalmarla con la proyectada a San Rafael. Al estudiarse la conveniencia de la línea 25 de Mayo-9 de Julio, el Departamento de Ingenieros, en una nota firmada por Juan Pirovano, afirmaba que su construcción “está aconsejada en parte por la ventaja que ella ofrece de facilitar la comunicación más directa entre Buenos Aires y la línea de 9 de Julio a San Rafael, que la vía Provincial”.
“Por otra parte –aventuran- su construcción será indiferente para el Ferro-Carril de la Provincia [se refiere a la línea ya existente, después denominada Ferrocarril del Oeste] por la razón de que esta no puede verse perjudicada por la desviación del tráfico futuro de una línea férrea, cuya zona de explotación nada tiene en común con la suya…”(9).
Facsimil de la primera página del proyecto de contrato de construcción del ferrocarril de 25 de Mayo a 9 de Julio, que debía empalmar con el ramal desde 9 de Julio a San Rafael (Mendoza).
MARCHAS Y CONTRAMARCHAS
El 1 de julio de 1889 fueron aprobados los planos y especificaciones para la construcción del ferrocarril de 9 de Julio a San Rafael. Un decreto del Poder Ejecutivo nacional indicaba que la Empresa debía “proponer oportunamente la ubicación de las estaciones y aumentar el número de las alcantarillas cuando así se le indique por considerarse necesario, debiendo los puentes ser sometidos a pruebas de práctica como lo establece la ley respectiva”(10).
A comienzos de 1890, los concesionarios solicitaron una prórroga para el inicio de la construcción del ramal(11). La situación económica y financiera del país, que se tornaba cada vez más acuciante, terminará afectando a la firma “John G. Meiggs Son y Cía” que, en otros casos, deberá transferir los proyectos a otras compañías(12).
El 8 de marzo de 1890 hubo un avance importante en el plan de construcción del ramal. El Gobierno nacional aprobó el trazado y perfil longitudinal entre los kilómetros 0 y 6 de la futura vía.
Los trabajos de construcción comenzaron aunque varios factores coadyuvaron en su desmedro. Para 1892 apenas se había construido unos diez kilómetros de terraplenes a las afueras de 9 de Julio y las obras estaban abandonadas. Al menos así lo expresaba “The Standard”, el periódico, editado en Buenos Aires en lengua inglesa(13).
En la medida en que fue transcurriendo el tiempo, el proyecto del ferrocarril desde 9 de Julio a San Rafael se fue diluyendo. El 30 de noviembre de 1897, en virtud de lo dictaminado por el Procurador General de la Nación, el Procurador del Tesoro y los informes de la Contaduría General y Departamento de Ingenieros Civiles, el Departamento Ejecutivo nacional decretó la caducidad de la concesión para la construcción del aludido ramal. Según esa disposición, el Estado debería devolver a Meiggs “el depósito de cien mil pesos en Cédulas Hipotecarias Nacionales que oblaron en garantía del contrato”.
Es probable que la devolución del depósito no se haya realizado enseguida, pues necesitaba tener la anuncia del Congreso. El 12 de enero del año siguiente, los representantes de la razón social “John G. Meiggs y Cia.”, J. G. Robinson, J. B. Gipps y Pedro Lauritzen, volvieron a solicitar el reintegro de ese depósito(14).
Aquel que se había convertido en un proyecto ambicioso terminó por verse truncado, dejando también frustrados los potenciales negocios de muchos y el anhelo de no pocos especuladores, que se apresuraron a compras por sumas muy inferiores propiedades rurales que habría de sobrevaluarse con el paso del ferrocarril.
NOTAS
(1) Nota de la firma “John G. Meiggs Son y Cía” a la Cámara de Diputados de la Nación, Buenos Aires, junio de 1888, Archivo de la Cámara de Diputados de la Nación, Expte. 144-p-1888, nota n° 3270 (disponible en formato digital).
(2) Máximo P. González (comp.), Leyes Nacionales sancionadas por el Honorable Congreso Argentino durante los años 1854 hasta 1887, Buenos Aires, Imprenta Europea, 1889, tomo III, pág. 946ss.
(3) Juan José Castro, Treatise on the South American railways and the great international lines, published under the auspices of the Ministry of foment of the Oriental Republic of Uruguay, and sent to the World’s Exhibition at Chicago, Montevideo, La Nación, 1893, pág. 248.
(4) Eduardo Schlatter (comp.), Leyes, contratos y resoluciones referentes a los ferrocarriles y tranvías a tracción mecánica de la República Argentina, Buenos Aires, Taller Tipográfico de la Penitenciaría Nacional, 1903, tomo VI, pág. 125ss.
(5) Ibidem, pág. 127.
(6) «The River Plate Times», año II, n° 4, Montevideo, 30 de marzo de 1889, pág. 2.
(8) Registro Nacional de la República Argentina. Año 1888, Tomo Trigésimo cuarto (segundo semestre), Buenos Aires, Imprenta «La Universidad», 1889, pág. 326.
(9) Nota del 12 de julio de 1888, en Archivo de la Cámara de Diputados de la Nación, Expte. 144-p-1888, cit.
(10) Schlatter, op. cit., pág. 129.
(11) Ibidem.
(12) Cfr. Ana Miravalles, Los talleres invisibles. Una historia de los Talleres Ferroviarios Bahía Blanca Noroeste, Bahía Blanca, Ferrowhite, 2013, pág. 22.
(13) «The Standard», año XXII, n° 8933, Buenos Aires, 11 de junio de 1892, pág. 1.
(14) Registro Nacional de la República Argentina. Año 1898, Primer Cuatrimestre, Buenos Aires, Taller Tipográfico de la Penitenciaria Nacional, 1898, pág. 21.
Se confirmó la realización del primer duatlón a beneficio de la Asociación de Bomberos Voluntarios, que tendrá lugar el día domingo 8 de septiembre, desde las 10 hs. El anuncio lo realizó el Director de Deportes de la Municipalidad de Nueve de Julio, Ariel Pesce, junto al convecino Germán Contreras, en representación del Club Ciclistas Unidos, procedió a realizar el anuncio. Pesce destacó que se viene trabajando conjuntamente con el Club Ciclistas en la organización del duatlón “Ciudades Amigas”, tarea a partir de la cual surgió la posibilidad de avanzar en esta propuesta benéfica, que tendrá un recorrido similar a de pruebas anteriores de duatlón, abarcando caminos rurales del distrito, sobre un total de 5 km. de pedestrismo, 20 km. de ciclismo y nuevamente 2,5 km. de pedestrismo. Por su parte, Germán Contreras indicó que los interesados en sumarse podrán inscribirse a través de las redes del Club Ciclistas Unidos y de la dirección de Deportes -donde se podrá encontrar el correspondiente link-, habiéndose dispuesto un total de 14 categorías divididas por edades y sexos, con dos categorías mixtas; desde los 18 años en adelante, y premios para quienes accedan a los podios. La largada se efectuará a las 10 hs. de la fecha mencionada, en tanto que desde las 8 hs. se realizarán inscripciones y desde las 9 hs. la entrega de los kits. Bomberos Voluntarios tendrá a cargo el servicio de cantina, a fin generar ingresos para el sostenimiento de la institución.
El “Movimiento Acción Cooperativa – Lista Celeste”, dio a conocer una nota presentada ante la Comisión Fiscalizadora de la CEyS “Mariano Moreno” pidiendo que se detalle información acerca de las causas judiciales en trámite -desde enero de 2024- contra la Cooperativa, existentes y concluidas, con los respectivos resultados.
LA NOTA
Sras. de la: Comisión Fiscalizadora C.E. y S. “Mariano Moreno” Ltda. Claudia Ciancio, Isabel Flores y Matilde Escudero Presente De nuestra consideración: Nos dirigimos a Uds., en representación del “Movimiento Acción Cooperativa – Lista Celeste”, a los efectos de solicitar la siguiente información en uso del derecho a la información previsto en el Art. 21º de la Ley 20.337 y el Art. 14º Inc. J) del Estatuto Social: 1.- Detalle de causas judiciales en trámite contra la entidad existentes desde el 01/01/2024 a la fecha y montos reclamados. (Fundamentamos el pedido en la falta de información en la última Memoria aprobada por mayoría por la Asamblea). 2.- Detalle de causas judiciales concluidas y sus resultados para la entidad desde el 01/01/2024 a la fecha. Efectuamos la presente solicitud de información, en la esperanza de contar con respuesta de vuestra parte, ya que la misma fue realizada con fecha 27/03/2024 a la anterior Comisión Fiscalizadora y nunca se nos contestó como es su obligación de acuerdo al Art. 79º Inc. 5º de la Ley 20.337 y el Art. 77º Inc. e) del Estatuto Social. Quedamos al aguardo de lo requerido en un plazo no mayor a 10 (diez) días, tal cual lo dictara la Resolución 2022-24 de la Subsecretaría de Industria, Pymes y Cooperativas del Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la Provincia de Buenos Aires (actual IPAC), la cual se halla firme. Sin otro particular, les saludamos atte.
El Instituto de Previsión Social (IPS) informa que las personas jubiladas y pensionadas de la provincia de Buenos Aires percibirán los haberes del mes de agosto los días jueves 29 y viernes 30 del corriente, según cronograma que se detalla a continuación:
Jueves 29 de agosto: Jubilaciones y pensiones con DNI terminados en 0, 1, 2 y 3; Pensiones sociales – no contributivas- con DNI terminados en 0, 1 , 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9.
Viernes 30 de agosto: Jubilaciones y pensiones con DNI terminados en 4, 5, 6 ,7, 8 y 9.
El organismo previsional recordó además que el vencimiento del pago por ventanilla será el 23 de septiembre de 2024.
En el marco de la actual emergencia sanitaria por esta enfermedad y a pocas semanas del inicio de la primavera, el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) brinda una serie recomendaciones y acciones preventivas para evitar la propagación del virus de las EE en establecimientos con existencias equinas. Vacunación De acuerdo a la normativa vigente , la vacunación contra las encefalomielitis equinas es obligatoria para todos los équidos mayores a dos meses de vida y la principal herramienta de prevención del virus. Por ello, el Senasa recuerda a todos los tenedores de caballos la importancia de aplicación de esta vacuna, preferentemente antes del inicio de la temporada estival. El esquema de inoculación cuenta con una primera dosis y una segunda de refuerzo, de acuerdo a los plazos estipulados en la prescripción del laboratorio elaborador. Para aquellos caballos que ya cuenten con el esquema completo es necesaria una revacunación de forma anual. Asimismo, cada equino debe contar con el certificado de vacunación, a fin de acreditar la vacuna. El mismo debe ser emitido con firma y sello de un veterinario matriculado, que actúe de forma particular o a través de un ente sanitario registrado en el Senasa. La vacunación también puede asentarse en la Libreta Sanitaria Equina o Pasaporte Equino – en reemplazo del certificado – y debe que expresar los datos de interés que identifiquen al animal involucrado y la información de la vacuna aplicada. Se recuerda a los veterinarios responsables de emitir el acta de vacunación, que deben registrar la misma en el Sistema Integrado de Gestión de Sanidad Animal (SIGSA) por autogestión. Repelentes Otro factor importante para reducir el riesgo de propagación de la enfermedad es la aplicación de repelentes en equinos para prevenir de la picadura del mosquito. Por eso, al momento de utilizarlos, se recuerda consultar cuáles son los productos autorizados por el Senasa. Cabe destacar que estas medidas tienen como objetivo evitar los efectos negativos del virus, preservando el bienestar animal y minimizando las pérdidas productivas para el sector implicado. Notificación Los equinos que contraen esta enfermedad pueden presentar cuadros neurológicos con diferentes signologías, tales como deambulaciones, hiperexcitación, depresión, hipertermia y decúbito, principalmente. Ante la detección de estos síntomas, cualquier persona puede dar aviso rápidamente al Senasa a través de los siguientes canales oficiales: Concurriendo a la oficina más cercana ; enviando un Whatsapp al 11 5700 5704 ; a través de la App para dispositivos móviles “Notificaciones Senasa”, disponible en Play Store; escribiendo un correo electrónico a: [email protected] o a través del apartado Avisá al Senasa de la página web del Organismo. Para mayor información sobre la enfermedad ingresar en el Micrositio del organismo .
El Gobierno bonaerense autorizó la posibilidad de volver a extender un “Certificado de Trámite Aprobado” como documento que reemplace, de forma excepcional, a las licencias de conducir en los municipios donde aún escasea el plástico para emitir esos carnets.
Esa posibilidad fue prorrogada hasta el 15 de octubre próximo, según se desprende de la Resolución 197/24 del Ministerio de Transporte, publicada en el Boletín Oficial.
“Establecer, con carácter excepcional, que los Centros de Emisión de Licencias de Conducir de la Provincia de Buenos Aires, que carezcan de los insumos necesarios para la impresión de Licencias Nacionales de Conducir en soporte físico, deberán extender un “Certificado de Trámite Aprobado” a aquellos ciudadanos que hubieran finalizado el trámite correspondiente para la emisión de su licencia de conducir”, reza la medida.
“La portación del mencionado certificado, juntamente con la Licencia Nacional de Conducir en formato digital -obtenida a través de la aplicación Mi Argentina en un dispositivo móvil-, habilitará la circulación hasta el 15 de octubre de 2024”, se amplió en el Boletín Oficial.
Cabe señalar que esta medida ya había sido desplegada por las autoridades a fines de diciembre y hasta el 31 de enero de 2024. Luego se prorrogó hasta abril y ahora vuelve a extenderse hasta octubre por la falta de insumos. (DIB)
El miércoles 28 de agosto, a las 14 hs., en el Salón Blanco del Palacio Municipal, tendrá lugar una interesante charla abierta y gratuita, en la que se abordarán las herramientas para la prevención y concientización en el consumo problemático. Estará a cargo de Juan Antonio Abdala, ex jugador de básquet y autor del libro “Crónicas de lo no dicho”. Convoca al encuentro la Municipalidad de 9 de Julio, a través de la secretaría de Salud, la subsecretaría de Cultura, Educación y Deportes y la Dirección de Deportes. La charla girará en torno a herramientas para la prevención y concientización en el consumo problemático alrededor de tres actores principales: la familia, las instituciones y la sociedad. “Crónicas de lo no dicho” es un relato en primera persona del autor, ex basquetbolista de Junín, sobre las adicciones y su vinculación directa con la comunicación: el habla y la escucha. Abdala viene haciendo esta serie de charlas desde hace cinco años, donde más allá de la parte testimonial y lo anecdótico de cada crónica del libro, se desprenden herramientas que son funcionales para la vida de las personas. Abdala habla de la adicción como “una temática muy compleja, callada por generaciones enteras, que nos ha hecho retroceder como sociedad” Se trata de “poder hablar libremente sobre este tema y la familia y las instituciones deben involucrarse”, porque “recién ahora se está construyendo un nuevo paradigma para hablar libremente”. El ex basquetbolista, símbolo de Argentino de Junín hacia mediados de los ’90, cree que la primera causa en esta problemática es la falta de información. “Las familias no saben cómo resolver un problema cuando tienen un hijo o un familiar que está en consumo problemático. Esto es gravísimo porque estamos hablando de la salud mental y de la vida de las personas”, consideró. La charla se basa en un testimonio porque, “fue todo lo que me pasó a mí desde los 17 años en adelante, aun jugando Liga Profesional de Basquet. Es muy rica la charla porque se puede interactuar, porque tiene mucha información”, expresó.
25 de agosto de 1885: La Dirección General de Escuelas de la Provincia designó consejeros escolares en 9 de Julio a Domingo Barreiro Jordán y. Calíxto Calderón.
25 de agosto de 1898: Fue fundada en 9 de Julio una sucursal de la Société Philantropique Française du Río de la Plata. La comisión directiva de la flamante entidad fue presidida por Juan M. Laforgue.
25 de agosto de 1904: El legislador Benigno A. Martínez, opositor a Nicolás L. Robbio, presentó ante la Cámara de Senadores de la Provincia de Buenos Aires una denuncia por irregularidades en la Municipalidad de 9 de Julio. Fue conformada una comisión investigadora, la cual puso a la luz una serie de falencias en la gestión del intendente Rafael Prieto, partidario de Robbio.
25 de agosto de 1933: Nace en 9 de Julio el doctor Norman Moscato, médico y legislador.
25 de agosto de 1933: La comisión provisoria encargada de organizar la creación de la Biblioteca Popular “José Ingenieros” cesa en sus funciones, designando la primera comisión directiva, presidida por Alcides Casas. La Biblioteca fue fundada oficialmente el 12 de octubre de 1933.
Por Héctor José Iaconis.
